智能化出行，青島公交很用“芯”

深度融入“互聯網+”，“智慧公交”引領全國：“車智網”給冰冷的車輛裝上“智慧芯”；一部手機既可實時直播車輛運行狀態，也可掃碼付費乘車……
□青島日報/青島觀/青報網記者周建亮
■在316路車上安裝的新型收費卡機，實現瞭支付寶、微信、琴島通等三種支付方式的兼容。周建亮攝
地鐵開通以來，“公交+地鐵”正成為人們出行的新選擇，與之匹配的便捷換乘體系正加速搭建。
3月8日起，304路開通瞭地鐵接駁快車，周一至周五早高峰在流清河至海爾路站之間運行。截至目前，接駁快車已運行一個多月，客流逐日增加，特別是在與2號線石老人浴場站無縫銜接的海爾路站更是呈現出高密度的客流流向。
這一基於大數據基礎上開通的接駁快車，不僅讓公交集團隧道巴士第五分公司經理周斌真切感受到瞭交通體系對城市人流的牽引效應，也彰顯瞭大數據在公共交通領域的應用前景，成為青島公交運力配置日益科學高效、服務更加精準優質的縮影。
以2013年在國內最早推出手機公交出行信息服務為起始，青島智能化出行服務持續升級：企業調度和管理手段越來越先進，客流大數據應用越來越嫻熟；人、車、物、路、客全要素率先實現互聯互通，“車智網”給冰冷的車輛裝上瞭“智慧芯”；一部手機既可實時直播車輛運行狀態，也可掃碼付費乘車……
無疑，互聯網、大數據等信息技術正在深度融入並改變著青島的傳統公交行業，互聯網、智能化成為青島公交行業新舊動能轉換的新驅動，人們的公交出行由此越來越方便、快捷，不斷滿足著人們日益增長的美好出行生活需要。
“智慧公交”不僅成為這座“公交都市”的新名片和新窗口，青島也在加速向全國輸出智能化出行的經驗和技術。由青島真情巴士與青島海信網絡科技等企業擔綱制定的4項智慧公交標準已通過中國智能交通產業聯盟發佈。其中，《城市停車出行信息服務系統技術要求》等3項標準從3月起落地實施。
國內首創互聯網公交快車，開啟“快”時代——
啥感覺？從普通列車到高鐵動車！
近年來，城市發展進程加快，城區規模不斷擴大，形成瞭地域明顯的產業佈局，城市公交客流在早晚高峰時期的潮汐特征明顯。而傳統公交“站站停”的運行方式相對滯後，客流響應速度滯後，新形勢下的需求結構迫切需要企業的運營模式創新。
2015年，公交集團依托互聯網信息技術和客流大數據分析，在業內首創實施“互聯網+青島公交快車”服務新模式，在客流最集中的早晚高峰時段定時、定點發車，通過直達式、間隔式、跳躍式、直達+逐停式、逐停+直達式等五種模式，將同向同行乘客個性化出行轉化為集合化規模出行，進一步破解瞭高峰出行與公交資源的供需矛盾。滴雞精寶寶粥｜滴雞精煮寶寶粥
“在此之前，我們推出過傳統的大站車。但跟互聯網公交快車的區別在於，前者采用經驗管理，而後者借助數據管理，是創新的運營服務模式。”公交集團客運管理處副處長薛棟說，通過互聯網平臺將公交服務與乘客需求零距離連接，為乘客提供經濟快捷、標準管理、全新體驗的公交運營服務。公交快車與常規公交相比，就好比“高鐵動車與普通列車”，開啟青島公交快時代。
目前，公交快車線路已達46條，日均客運量達到6000餘人次，成為公交日常運營的重要組成部分和市民常態化出行的交通工具。東西通達、南北直快，“公交快車”佈局各個高峰時段，穿插於青島主城區客流高峰集中區域，有效緩解瞭高峰時段的客運壓力。近三年數據顯示，公交快車比常規車次速度提升18.9%，節省時間15.24%，公交服務的供給效率和運營效益得以極大提升。
繼公交快車之後，公交集團又推出瞭聯運快車，基本功能是運用互聯網平臺，將常規公交與鐵路、地鐵、有軌電車等其他交通方式無縫連接，方便群眾在客運樞紐、軌道交通等交通體系中高效便捷換乘。以地鐵聯運快車為例：依托覆蓋地鐵沿線的200餘條線路、200多個站點的優勢，公交集團開通瞭多條地鐵對接線路，實現瞭地面公交與地下軌道的高效融合，營造瞭立體大交通的便捷體系。
人、車、物、路、客全要素率先互聯互通——
車智網：駕駛員頻繁眨眼都能提醒
如果說，公交快車推動青島公交駛入“快”時代，那麼青島真情巴士的“互聯網+公交”則打開瞭更大的“智慧公交”想象空間。懷孕初期喝滴雞精｜懷孕後期喝滴雞精
2015年8月，青島真情巴士智慧公交項目正式啟動，該系統是融合互聯網技術、車聯網技術及真情巴士先進管理理念的綜合性公交信息化運營管理平臺。談及啟動這一項目的初衷，青島真情巴士集團有限公司黨委書記、董事長相逢俊說，從目前國內公共交通企業的管理模式上看，還普遍存在著點多面廣、全要素無關聯等難點和痛點。雲計算、物聯網等先進信息和技術的應用可以有效破解這一痛點。台中市滴雞精｜台中市滴雞精推薦
去年3月，真情巴士智慧公交“車智網”9路線正式運營，這也是全國首條智慧公交“車智網”線路在青落地應用。至此，青島在國內率先實現瞭車聯網、跨平臺、開放式架構等先進技術在公交行業的應用，人、車、物、路、客全要素實現瞭互聯互通。如今，包括車智網、智能調度系統、公眾信息發佈平臺和綜合信息管理決策系統等在內的智慧公交體系已經基本建成，“車智網”已覆蓋80%線路。
加載智慧大腦後，公交車會智能到什麼程度？
在西海岸新區一輛K1路新能源公交車裡，一個安裝在工作臺上、如充電寶大小的攝像頭正直對著駕駛員，監控著駕駛員的一舉一動。“這個攝像頭是為杜絕駕駛員疲勞駕駛安裝的偵測儀。”真情巴士信息技術總工程師劉景飛告訴記者，駕駛員出現打哈欠、頻繁眨眼睛、低頭等情況，偵測儀會自動發出語音警告，控制室也會收到提醒，通過視頻監控再次核實後采取更換駕駛員等措施。
這隻是“車智網”智能化的“冰山一角”。劉景飛說，概括來說，連接“車智網”的公交車會像人腦般思考決策，可實現服務設施一鍵調、疲勞駕駛有提醒、危險物品聞出來、車輛故障快速修、車輛運行更平穩等諸多功能，推動公交服務品質提檔、安全升級。
數據顯示，2017年，青島真情巴士的公交服務滿意度指數拉升3.08分，達到93.2分；公交責任事故損失同期對比降幅70%；調度工作效率提升20%。
車輛何時到站“盡在掌控”——
你離公交車有多遠？精確到米！
企業端先進的智能化公交營運調度與管理手段，給乘客帶來的是智能化出行服務的升級和便捷的等車“盡在掌控”體驗。
2013年，依托在全國公交行業最早建成使用的GPS智能公交運營管理系統，公交集團所屬車輛運行軌跡信息全部實現瞭數字化，在全國率先推出瞭公交出行智能查詢服務系統，通過手機為乘客實時提供線路運行信息服務，青島由此成為全國最早推出手機公交出行信息服務的城市。目前，市區6547輛公交車全部實現智能查詢和遠程調度，市民可通過“青島交通”“青島公交查詢”“車來瞭”等APP隨時查詢車輛的實時位置、上下行方向、停靠站點、換乘方案等信息，初步構建起多渠道、多方式的公眾出行信息服務體系，極大提高瞭公交服務準時性和預見性，出行效率大大提高。
市區公交“盡在掌控”，城鄉公交的查詢短板也逐漸補齊。作為我市城鄉公交主要運營主體的交運集團，自主研發瞭“交運行”APP，將所屬城鄉公交線路接入系統，實現瞭城鄉公交智能出行服務的均等化。去年年底，隨著503路等最後7條城鄉公交接入“交運行”APP，交運集團西海岸溫馨巴士所屬750部城區和城鄉公交車全部實現瞭運行狀態實時查詢，城鄉居民的便捷出行指數大大提高。“以前到車站等車基本是傻等。有時候可能前車剛走下一輛還要二十分鐘以後才來，我們也不知道隻能幹等著。”經常在李傢溝站乘坐503路車的村民王會麗說，現在可好瞭，臨出門前先查查還有多久車到站，然後靈活地調整自己的出行時間，再也不用在站上傻等瞭。
青島真情巴士研發的“真情巴士e行”APP功能更強大：不僅可以查詢車輛到站信息，甚至還能查詢到車內擁擠程度、溫度及道路暢行指數等舒適性指標。目前，系統的日均活躍量約110萬次。
智能化出行還體現在支付方式的不斷擴充上。去年12月，青島琴島通卡公司在隧道2路車上安裝瞭新型收費卡機，實現瞭支付寶、微信、琴島通等三種支付方式的兼容。由此，青島在國內率先實現一臺城市一卡通收費機具備多種移動支付功能。目前，安裝這種新型琴島通卡機的車輛已超過3300臺，預計5月1日之前將實現市區線路全覆蓋。手機掃碼付費的新支付方式，不僅避免瞭乘客出行乘車沒有零幣或忘帶公交卡的尷尬，而且還解決瞭外地遊客無IC卡的痛點，順應瞭年輕人青睞掃碼支付的特性，為市民乘車帶來瞭便利，不斷提升城市公共交通服務品質和服務水平。
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